一汽解放称霸重卡市场 更新需求成行业驱动力

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今年6月份,重卡市场共销售各类车型40万 辆,环比下降8%,同比下降11%,创年内重卡月销量最大降幅,并连续第三个月同比下滑。而在上两天,重卡销量前五企业市占率为83.69%,较去年同期提升0.75个百分点,已是重卡市场销量的绝对主力。

其中,一汽解放称霸江湖,以17.3万辆销量稳居行业第一,与行业第二拉开近40万 辆的差距。

多因素致

重卡销量承压

6月是重型燃气车“国六”排放标准实施前最后一三个月,一般认为消费者会提前购车,透支下两天市场需求,但这次却仍未能扭转重卡市场的走低行情。业内分析人士认为,目前,制造业发展疲弱导致 重卡市场需求低迷,再上加工程车上牌治理以及火山玻璃气重卡从7月1日起实施国六排放法规,多重不利因素叠上加并肩给重卡市场带来很大挑战。

据相关法规,我国蓝牌轻卡还都能否享受市区路权,有日后不不办理运营证。有日后轻卡单车运力较低,导致 单位运输成本较高,为了提高载货量,轻卡行业存在违规少报载重量的间题。有些有些轻卡产品整备质量超过了1.5吨,应归类为中重卡并上黄牌,但却按照轻卡标准上了蓝牌,导致 空载车辆超载间题频频存在。央视《焦点访谈》5月21日报道超重蓝牌轻卡违规上牌的间题事先,工信部随即启动轻型货车“大吨小标”专项治理工作,整治轻卡违规少报载重量的间题,全国各地的车管所严查超重卡车上牌,多地都暂停了蓝牌轻卡的新车上牌业务。

据业内人士透露,将会重型工程车普遍存在自重超重的状态,有日后重卡在全国范围内也遭遇了暂停上牌将会整顿治理的状态,受影响最大的而是6×4工程型自卸车(如渣土车等),目前在大多数区域的车管所都暂时无法上牌。中信证券认为,后续“大吨小标”治理将会蔓延至重卡行业,但长期来看,治理大吨小标是行业利多因素:工程车单车运力将下降,或进一步抬升重卡保有量中枢。

更新需求

成行业驱动力

未来一段时间,环保要求对国三车辆的淘汰,将会对重卡市场产生较大影响。2018年国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出,2020年底前,全国15省40余城市将淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车50万辆以上,紧接着全国多地开始英语 全天禁止国三车通行,另有偏离 城市停止国三车的年检。此外,7月1日起,全国已有多个省市提前执行“国六”排放标准,偏离 地区针对国三车淘汰出台了相应的补贴标准。

在哪此强势政策背景下,国三标准车辆将会进入了引导报废的阶段。据太平洋证券研报测算,目前国三及以下排放标准重卡存量预计在50万辆左右,对于重卡市场来说仍将存在巨大的存量替换空间。在近期宏观经济增速放缓,基建行业投资放缓,重卡的终端消耗需求难有明显改善的状态下,未来重卡销量驱动力更多来自于更新需求。并肩,前述整治超重带来保有量提升的效应将会逐渐释放。根据中信证券的测算,假设保有量达到740万 辆,以10年的自然使用寿命计算,每年的自然更新需求都能否71万辆。

此外,近几年在国家政策的推动和补贴的刺激下,我国新能源商用车市场发展迅猛。2019年上两天,我国专用车电池装机电量约2.47GWh,同比增幅高达157%。在新能源专用车中,95%属于新能源物流车,你你这俩领域的爆发得益于政策层面的推动。去年10月,国务院发布《推进运输底部形态调整三年行动计划(2018-2020年)》,强调要加大新能源城市配送车辆推广应用力度。业内人士普遍认为,在政策驱动及存量更新需求下,未来我国新能源商用车市场潜力将进一步释放。